Celková konstrukční konfigurace čerpadla
Uspořádání konstrukce těla vývěvy určuje celkovou konfiguraci vývěvy.
Ve vertikální konfiguraci jsou vstupní a výfukové otvory umístěny vodorovně, takže montáž a připojení potrubí jsou relativně pohodlné. Těžiště čerpadla je však vysoko, což má za následek špatnou stabilitu při provozu při vysokých-rychlostech; v důsledku toho se tato konfigurace používá převážně pro malá-čerpadla.
V konfiguraci horizontálního čerpadla je vstupní port umístěn nahoře, zatímco výfukový port je dole. Občas-pro usnadnění instalace a připojení potrubí vakuového systému-může být výfukový otvor veden vodorovně; v tomto uspořádání jsou směry vstupního a výfukového toku vzájemně kolmé. V takových případech lze výfukový otvor otevřít na levé nebo pravé straně; jeden konec se připojuje k výfukovému potrubí, zatímco druhý konec je buď uzavřený nebo opatřen obtokovým ventilem. Tato konstrukce čerpadla se vyznačuje nízkým těžištěm, což zajišťuje vynikající stabilitu při vysoko-rychlostním provozu. Obecně je tato konstrukční konfigurace široce používána pro střední-až{8}}velká-čerpadla.
V jiné konfiguraci jsou osy dvou rotorů čerpadla namontovány kolmo k horizontální rovině. Tato struktura umožňuje snadné ovládání montážních vůlí a pohodlnou instalaci rotoru a zároveň minimalizuje půdorys čerpadla. Těžiště čerpadla však zůstává relativně vysoko, demontáž a montáž ozubených kol může být těžkopádná a mazací mechanismus je poměrně složitý.
Způsoby přenosu čerpadla
Dva rotory vakuové pumpy dosahují synchronizovaného relativního pohybu prostřednictvím dvojice vysoce{0}}přesných ozubených kol. Hnací hřídel je spojena s elektromotorem pomocí mechanické spojky. Pokud jde o uspořádání převodové struktury, existují dvě primární konfigurace: První zahrnuje umístění jak elektromotoru, tak ozubených kol na stejné straně rotorů. V tomto uspořádání je poháněný rotor poháněn přímo ozubenými koly umístěnými na motorovém konci sestavy. V důsledku toho je minimalizována torzní deformace hřídele hnacího rotoru; to zajišťuje, že vůle mezi dvěma rotory zůstane neovlivněna nadměrným torzním namáháním hnacího hřídele, čímž se udržuje rovnoměrná vůle mezi rotory během provozního cyklu. Hlavní nevýhody tohoto způsobu převodu jsou: Hnací hřídel vyžaduje tři ložiska, což zvyšuje složitost obráběcích a montážních procesů čerpadla a zároveň ztěžuje demontáž, instalaci a seřízení ozubených kol; a Celková konstrukční konfigurace je asymetrická, což způsobuje posunutí těžiště čerpadla směrem k bočnímu krytu elektromotoru a převodovky.
